Lotnisko Warszawa-Radom: 44,3 mln zł straty za 2025 r. PPL walczy

Ostatnia wypowiedź nowego pełnomocnika rządu ds. CPK Piotra Malepszaka o tym, że lotnisko w Radomiu jest katastrofą finansową porównywalną z przekopem Mierzei Wiślanej odbiła się szerokim echem w mediach, a zwłaszcza w regionie.

Minister dodał, że trzeba próbować tą katastrofę przekuć w sukces, sprawdzamy więc w jakiej sytuacji obecnie znajduje się lotnisko i jakie są plany wobec niego na przyszłość.

44,3 mln zł na minusie

W roku 2024 lotnisko w Radomiu obsłużyło 112,6 tys. pasażerów. Było to o niecałe 8 tys. osób więcej niż w roku poprzednim, kiedy z portu w okresie od otwarcia w kwietniu do końca roku skorzystało 105 tys. podróżnych. W 2025 wyniki były słabsze – odnotowano tylko 95,6 tys. pasażerów.

Pierwsze dwa lata działalności zakończyły się stratą na poziomie 33 mln i 38 mln zł. Z informacji jakie przekazał nam PPL wynika, że w roku 2025 strata operacyjna lotniska w Radomiu osiągnęła 44,3 mln zł. W kolejny latach może być ona jeszcze większa.

To oczywiście są słabe wyniki, ale musimy pamiętać, że pomimo niskiej efektywności portu w Radomiu w pierwszych latach działalności PPL dzięki rekordom jakie notuje Lotnisko Chopina osiąga również rekordowe wyniki finansowe – spółka w ubiegłym roku osiągnęła miliard złotych zysków.

PLL ma świadomość, że przy obecnej infrastrukturze radomskiego portu osiągnięcie progu rentowności nie jest realne, ale zapowiada walkę o ich poprawę i podkreśla, że lotnisko może być bardzo przydatne w czasie zbliżającej się modernizacji Lotniska Chopina.

Radom generuje przychody dla regionu

PPL przypomina, że zgodnie z założeniami zawartymi w strategii nowego lotniska jego działalność ma być oparta na modelu modelu hybrydowym, łączącym działalność pasażerską z dodatkowymi funkcjami poprawiającymi rentowność portu.

– Zapowiadane wcześniej działania ograniczające koszty funkcjonowania portu zostały wprowadzone. Zmiany dotyczą chociażby delegowania pracowników, który wyrazili na to zgodę, do czasowego wykonywania zadań w Warszawie. Aktualnie jednak, z uwagi na wzrost ruchu wakacyjnego personel wykonuje większość zadań w Radomiu – podkreśla Piotr Rudzki, rzecznik prasowy PPL.

Przedstawiciel zarządcy zwraca także uwagę na to, że po tym jak na budowę nowego portu wydano ok. 800 mln zł niegospodarnością byłoby „gdybyśmy nie próbowali sprawić, że to lotnisko ma sens”.

– Należy pamiętać, że nawet taki port generuje przychody dla regionu, dlatego musimy patrzeć na niego w szerszej perspektywie – mówi Rudzki.

Na ratunek Warszawie

Lotnisko w Radomiu może odegrać także kluczową rolę w okresie modernizacji (niedawno ruszył dialog konkurencyjny z potencjalnymi wykonawcami), działającego już na poziomie 100 proc. swoich możliwości Okęcia.

– W te wakacje już byliśmy świadkami tego, że przewoźnicy z uwagi na brak slotów na Lotnisku Chopina przenieśli swoje operacje do Radomia. Te sytuacje będą się z pewnością powtarzać, co najmniej do końca modernizacji portu w Warszawie – twierdzi Rudzki.

Ważnym narzędziem w tym zakresie może być także wdrożenie administracyjnego podziału ruchu. To pomysł stary, sięgający czasów jeszcze poprzedniej ekipy rządowej, który niedawno zyskał nowe życie. Na początku czerwca o tym, że nawet co 10 samolot mógłby zostać przeniesiony z Chopina do Modlina, Radomia czy Łodzi mówi były już wiceminister Maciej Lasek.

– Administracyjny podział ruchu jest narzędziem, który może wesprzeć ruch w Radomiu, a jednocześnie odciąży nasze stołeczne lotnisko. Złożyliśmy już odpowiednie dokumenty do Ministerstwa Infrastruktury. Ostateczną decyzję podejmie Komisja Europejska – wyjaśnia Rudzki.

Według ostatnich doniesień podział ruchu miałby funkcjonować w latach 2028-2030, nie należy go więc traktować jako cudownego działania, które rozwiąże wszystkie problemy Radomia.

Pasażerów przybywa

Podobnie jak w latach poprzednich wakacyjny szczyt sezonu będzie najważniejszym okresem funkcjonowania dla radomskiego lotniska. Wynik z pierwszych pięciu miesięcy nie były zbyt zadowalające, ale za to już w czerwcu pojawiły się istotne wzrosty – to efekt nie tylko sezonowości ruchu, ale również wydatków PPL na promocję portu i dopłaty do lotów.

Czy takie zachęt i działania ze strony PPL zachęcą przewoźników do zwiększenia obecności w Radomiu. – Jest zainteresowanie tym portem, zwłaszcza w kontekście braku slotów w Warszawie. Cały czas prowadzimy rozmowy i negocjacje z przyszłymi potencjalnymi partnerami. Jednak ostateczne decyzje o otwieraniu nowych połączeń podejmuje nie zarządzający portem, a linie lotnicze i touroperatorzy – przypomina Rudzki.

Co po roku 2029 r.?

 – Zgodnie z założoną strategią, chcemy realizować zaplanowane zadania do 2029 roku, czyli do czasu zakończenia modernizacji Lotniska Chopina. Po tym czasie dokonamy analizy efektów i podejmiemy decyzje odnośnie do dalszych kroków. Musimy tez pamiętać jak ważne jest to lotnisko dla polskiego wojska – zaznacza Rudzki.

Warto jedfnak pamiętać o tym, że najnowsze prognozy IATA dla radomskiego portu nie są korzystne i zakładają na rok 2040 ponad 40 mln pasażerów na CPK oraz 7,5 mln pasażerów w Modlinie i jedynie 600 tys. w Radomiu. To liczba zbyt mała by lotnisko osiągnęło rentowność.